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SUZUKI AVENIS の部屋 by keichan
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 2011年9月26日 YAMAHA GTR AERO DXより乗り換えです。 外装は、KAWAZAKI GPZ900R-A2ライム色、EPSILON仕様 |
SUZUKI AVENIS 125 ■ メーカー希望小売価格 \384,000（税含まず） ■ 型式 GF43A ■ 排気量 124cc.................. ■ 全長/全幅/全高 1,990mm/685mm/1,070mm ■ 最低地上高 125mm ■ 最小回転半径 2.0m ■ 軸距 1,350mm ■ シート高 760mm ■ エンジン形式 水冷4ストローク単気筒 4valve ■ 内径ｘ行程 57.0mmx48.8mm ■ 圧縮比 11：6 ■ 最高出力 14ps/9,500rpm ■ 最大トルク 1.1kg-m/7,500rpm ■ キャブレター型式 BDSR29 ■ 点火方法/始動方式 CDI/セルフ ■ 乾燥重量 119.0kg ■ タイヤサイズ （前）120/80-12 （後）130/80-12 ■ ブレーキ形式 （前）油圧式ディスク （後）ドラム ■ リヤサスペンション シングル式 ■ 燃料タンク容量 9.0L レギュラーガソリン ■ ヘッドライト H4 12V 60W/55W ■ プラグ CR7E U22ESR-N／0.7～0.8mm ■ バッテリー FTX7A-BS 12V 6Ah ■ エンジンオイル 1.5L ギアオイル ㏄ ■ 燃料計、水温計、累積走行距離計・・・ |
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| 車 名 | エンジン | 最高出力 | 最大トルク | 全長/全幅/全高 | 軸 間 | 座高 | タイヤサイズ 前・後 |
燃料 | 重 量 |
| SUZUKI AVENIS | 4ST 水冷 | 14.0ps/9,500 | 1.10kg-m/7,500 | 1,990/685/1,070 | 1,350 |
760 |
120/80-12・130/80-12 | 9.0L |
119.0kg |
| RACING 125 Fi | 4ST 空冷 | 11.8ps/8,500 | 1.04kg-m/6,500 | 1,920/700/1,135 | 1,284 |
780 |
110/70-12・130/70-12 | 7.5L |
108.0kg |
| SUPER9S 72.0cc | 2ST 水冷 | NA | NA | 1,850/700/1,190 | 1,295 |
780 |
120/70-12・130/70-12 | 7.0L |
98.0kg |
| ADDRESS110 | 2ST 空冷 | 10.0ps/6,000 | 1.30kg-m/5,500 | 1,855/630/1,120 | 1,265 |
735 |
90/90-12・100/80-12 | 6.0L |
93.0kg |
| GTR AERO DX | 4ST 空冷 | NA | NA | 1,780/680/1,075 | 1,260 |
760 |
100/90-10・100/90-10 | 7.0L |
107.0kg |
| RV125JP | 4ST 水冷 | 11.4ps/8,000 | 1.01kg-m/6,500 | 2,010/760/1,155 | 1,440 |
730 |
110/80-12・130/70-12 | 8.5L |
144.0kg |
| 歴代車比較・・・ 車格的には、レーシング125Fi同等と思いますが（車重差はある）、 走りの感覚は、SUPER9S、「倒れない」が、共通点で、似ています。 数値上では、全長のみが、大きいだけで、巾、高さは、小さいです。 実態として、アヴェニスは、前方は、低く、小さく感じますが、 中央、 トンネル部分から、後方に掛けて、大きくなっています。 また、タイヤ径も大きく、数値以上に、大きく見えます。感じます。 中央トンネル車は、SUPER9S、アドレス110と、過去乗っているので、 全く違和感はありません。また、高剛性で、良いと思います。 アヴェニス、SUPER9S、アドレス110、似てると思いませんか？ 一番最初のSUPER9Sの最強版アヴェニスという感じで、好感を持ています。 ただ、車重増、エンジンパワーで、カバー出来るか、 図体が大きい影響は？ 一番の問題は、サスが、柔らか過ぎ、スポーツカーではなく、高級セダン、 早く、リアサス交換をした いと思います。（へそくりが出来てから。汗”） |
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絶版車「Suzuki Avenis」GET！ 9/26（月）納車 年式不明（10年～落ち） 走行距離不明 やっと、手にすることができました。(^-^)vブィ！KYMCO SUPER9Sを乗って、教習所通いで、ふと見た、アヴェニスが、 その時の印象を、無意識に、強く、頭（脳）に刻まれていたようで、毎回乗り換える時には候補に上がりましたが・・・ 今回、レストア済車、信頼できるアヴェニスに出会い、GET しました。 整備内容 エンジンフルオーバーホール、フロントフォークオーバーホール、ステムオーバーホール 駆動系オーバーホール、ブレーキ系オーバーホール、塗装：ＧＰＺ９００ＲーＡ２ライムと同色、他 外観：KAWASAKI車専門店なので、SUZUKIブランドなのに、KAWASAKIブランドに大変身です。 新品交換明細 ステムベアリング、フロントフォークスプリング、フロントホイールベアリング、前後タイヤ、プラグ、エアエレメント、バッテリー ブレーキローター、リヤブレーキシュー、ウェイトローラー、ベルト、スピードメーター１５０用、シャッターキーカバー、ミラー フロントカウル、ゴムマット、KAWASAKIブランドのステッカー、KAWASAKI レーシング・他ステッカー、2種ステッカー、他 [アヴェニスとの出会い] [アヴェニスのインプレーション＆特徴] [アヴェニスのマフラー候補] [アヴェニスのBIGローター候補] |
| My SUZUKI AVENIS125 カスタム
● エキパイ用インナーバッフル達！
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カスタム計画（達成報告） 2012.04.22現在 ①、KYMCO RACING125Fiのミラーに交換（ライムグリーン色塗り） ②、リアボックス取り付け（ライムグリーン色塗り） ③、ドリンクホルダー取り付け（100円均一品） ④、時計取り付け（100円均一品） ⑤、サイドスタンドスイッチの解除（対策） ⑥、リアショック交換：デイトナ 68698 強化リヤショック ⑦、リアフェンダーレスもどき化 ⑧、ウエイトローラー交換（軽くする） ⑨、ウインカー加工 ⑩、ステッカー（もどき）チューン ⑪、センタースプリング10％強化 ⑫、フロント2POTキャリパーに交換。（KX85用） ⑬、社外（ワンオフ）マフラーに交換 ⑭、ビックエアファンネル55φ仕様 ⑮、メインジェット＃135から＃142.5に変更 ⑯、バーハン化 ⑰、ドリンクホルダー100均→アルミ製（500円）に交換 ⑱、エキパイインナーバッフル28φ挿入 ⑲、MJ＃142.5→＃147.5→＃140.0に変更 ⑳、オカルトチューン（マグネット取付け） ・ 本リアフェンダーレス化・汎用ウインカーに交換 ・ リアウイング装着 燃調良好↑ これからの予定 ●、電気系チューン ●、キャブ：FCRorTMRのダウンドラフトタイプに交換 ●、ヘッドランプのHID化6,000ｋ ●、KAWASAKI ZRX1100、ZRX1200用のリアディスク250㎜の流用＆ワンオフキャリパーサポート製作 ●、シート皮張替え＆形成 ●、フロントブレーキステンメッシュホースに取替え ●、マスターシリンダーの大型化 ・・・・・・・・・・ |
メンテ記録 |
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| ●社外リアショック交換 2011.10.29 約700㎞走行時 | ●ウエイトローラー交換 2011.11.01 約700㎞走行時 |
| ●純正クラッチ交換 2011.11.19 約900㎞走行時 | ●Vベルト・SP交換 2011.12.10 約1,440㎞走行時 |
| ●ギアオイル交換 2011.12.10 約1,440㎞走行時 | ●フロントキャリパー交換 2011.12.19 約1,540㎞走行時 |
| ●エンジンオイル交換 2012.02.12 約2,050㎞走行時 | ●エンジンオイル交換 2012.04.20 約2,750㎞走行時 |
| ●クーラント交換 2012.04.20 約2,750㎞走行時 | ●エンジンオーバーホール 2012.04.20 約2,750㎞走行時 |
